Kiểm soát không lưu là gì

  -  

(Dân trí) - Đài Kiểm rà không giữ là ban ngành lý giải đến đồ vật bay chứa cánh cùng hạ cánh, đấy là 2 giai đoạn cực kỳ đặc biệt của một chuyến bay. Giờ xuất xứ, phi công phải ngóng kiểm soát và điều hành viên không giữ ra huấn lệnh mới được nổ lắp thêm lăn bánh xuống đường băng...

Bạn đang xem: Kiểm soát không lưu là gì


Đặc thù của ngành sản phẩm không là vận động 24/24h, vì chưng vậy chuyển động kiểm soát điều hành không giữ (KSKL) cũng khớp ứng điều hành bay 24/24h. Khác cùng với những ngành nghề không giống, kế hoạch làm việc mỗi ngày/tối của kiểm soát viên ko giữ (KSVKL) chỉ gồm 2 ca, từng ca kéo dài 12 giờ.

Trong tiến trình khai quật, Đài KSKL là ban ngành hướng dẫn mang lại thiết bị cất cánh cất cánh và hạ cánh, đây là 2 quy trình cực kỳ đặc trưng của một chuyến cất cánh.

Cụ thể, với cùng một chuyến bay cất cánh, phi công nhận huấn lệnh đường lâu năm từ đài KSKL trường bay đi với các công bố về hành trình dài cất cánh như: Vị trí mặt đường lăn uống, đường sân bay, tọa độ đựng cánh, thực trạng khí tượng tại thời điểm đựng cánh của cả sân bay đi với mang đến... Các thông tin này kế tiếp được phi công gọi lại để KSVKL xác nhận.

Đến tiếng căn nguyên, phi công bắt buộc chờ KSVKL ra huấn lệnh rồi bắt đầu được nổ lắp thêm lăn uống bánh đi xuống đường băng. Phi công mang lại đồ vật bay chứa cánh theo sự tinh chỉnh và điều khiển của tháp tinh chỉnh và điều khiển không giữ. Sau Khi cất cánh, trang bị bay Chịu đựng sự kiểm soát của phần tử kiểm soát và điều hành tiếp cận trường bay, tới khi sản phẩm công nghệ cất cánh đã đưa được độ cao thích hợp (khoảng tầm 3.000 m), Đài KSKL vẫn chuyển tinh chỉnh và điều khiển trang bị cất cánh đến Trung trung khu kiểm soát và điều hành đường dài điều hành và quản lý bên trên hành trình dài.

*
KSVKL tất cả phương châm khôn xiết đặc biệt quan trọng vào chuyển động quản lý và điều hành những chuyến cất cánh

lúc sắp tới đích, phi công vẫn thiết lập liên lạc với Đài KSKL để triển khai những thông báo quan trọng, Trung tâm Kiểm rà đường nhiều năm sẽ chuyển nhượng bàn giao sản phẩm công nghệ cất cánh đến sân bay đến hướng dẫn bớt độ dài và tiếp cận đường băng. Tháp tinh chỉnh ko lưu nghỉ ngơi trường bay cho tinh chỉnh lắp thêm bay hạ cánh với dịch rời trên phố lăn sâu vào Sảnh đậu, kết thúc hành trình của một chuyến cất cánh.

Xem thêm: Cách Thay Đổi Thông Tin Garena Nhanh Chóng Nhất ⋆ Mua Acc Liên Quân

Ngoài trách nhiệm điều hành cất cánh theo chiến lược trên sân bay thiết yếu thì Đài KSKL còn phải trực dự bị cho các sân bay khác nhằm mục đích dự phòng ngôi trường thích hợp thứ cất cánh trục sái kỹ thuật hoặc vật dụng cất cánh hạ cánh khẩn cấp… Vì vậy, máy bay hoàn hảo ko được mất liên lạc với Đài KSKL trên sân bay.

Trở lại với việc vậy KSVKL sân bay Cát Bi - TP. Hải Phòng ngủ quên trong những khi điều hành cất cánh vào tối 9/3 khiến cho 2 máy bay bị mất liên lạc trong 1/2 tiếng, Khi phi công không nhận được huấn lệnh của KSVKL, quy trình bàn giao đồ vật cất cánh đến Đài KSKL sân bay mang đến cũng không được thực hiện.

Điều hành ko giữ bị gián đoạn kéo dãn trong veo hơn nửa tiếng đồng hồ thời trang, đồng nghĩa tương quan với việc sản phẩm công nghệ cất cánh phải bay vòng vèo để chờ trên trời chứ không hề được hạ cánh.

Trao đổi cùng với PV Dân trí, ông Lại Xuân Tkhô cứng - Cục trưởng Cục Hàng không toàn nước - cho biết, vào hoạt động khai thác, cũng đều có ngôi trường phù hợp thứ cất cánh mất liên hệ với Đài KSKL, tuy nhiên đó là vì sự việc nghệ thuật. Riêng vấn đề KSVKL ngủ quên gây cách trở điều hành và quản lý ko lưu lại là bài toán trước đó chưa từng gồm tiền lệ, đây là sự gắng cực kỳ nghiêm trọng yêu cầu nắm rõ và khảo sát tinh tướng.

Xem thêm: Vây Cá Mập Có Tác Dụng Gì - Sụn Vi Cá Mập Có Tác Dụng Gì

*

Đài KSKL sân bay Cát Bi - TP Hải Phòng

Theo thông tin được biết, trước đó, Cát Bi là trường bay địa phương thơm gồm gia tốc hoạt động cất cánh thấp. Năm năm 2016, trường bay Cát Bi được upgrade thành trường bay quốc tế, Tổng Shop chúng tôi Quản lý cất cánh đất nước hình chữ S đã thành lập Đài KSKL bắt đầu thuộc hạ tầng đảm bảo năng lực quản lý bay đạt 30 lần chuyến/giờ, mặc dù điều hành và quản lý hiện tại làm việc sân bay này chỉ ở mức đôi mươi chuyến bay khđọng hồi/ngày cùng gia tốc thưa dần dần sau 18h.